當前，鋰電產業方興未艾，氫能產業熱度高漲，鋰氫等多技術路線共存的新能源產業揭開下半場的發展序幕。不同的清潔能源之間是競爭還是互補？在深化我國新能源應用上有哪些協同空間？不同產業鏈分別面臨哪些發展挑戰？如何提升鋰電和氫能產業競爭力……諸多問題亟待回答。

在此背景下，12月10日，中歐EMBA新知講堂暨供應鏈創新高峰論壇在深圳順利召開。本次論壇以“鋰氫并舉時代的新能源產業鏈新發展”為主題，由中歐國際工商學院深圳校區和中歐供應鏈創新研究院聯合主辦。近20位專家學者、中歐校友和企業家從技術和管理、理論和實踐、現狀和趨勢等多個角度探討了鋰電和氫能產業鏈中的若干問題。200余位政商學界人士出席本次論壇。

新能源產業鏈的總體趨勢

中歐國際工商學院院長、橫店集團管理學教席教授汪泓在線上致辭中指出，我國新能源產業近年來迎來爆發增長，在全球產業鏈供應鏈中的地位也不斷提升。通過積極“走出去”，布局全球供應鏈，中國的動力電池、新能源車企等新能源產業鏈中的核心企業正在服務越來越多的海外區位，成為中國對外合作的一張新名片。她指出，鋰電產業鏈的特征是鏈條很長，角色很多，技術、產品和服務更迭很快。為了保持長期競爭力，鏈上各企業需要從滿足全球客戶需求的導向出發來“組鏈”，同時找準自身的定位，避免單打獨斗，通過充分協同他人的資源和能力來“補鏈和強鏈”。

中歐國際工商學院京東運營及供應鏈管理學教席教授、供應鏈創新研究院院長趙先德表示，當前的鋰電和氫能產業總體是優勢互補的，但從現代供應鏈管理的視角來看，兩條產業鏈都面臨一些典型問題，例如在需求端如何平衡客戶定制化與規模化的矛盾，推動創新前沿產品的規模化應用；在供應端如何做好關鍵和瓶頸物料的保供與降本等。要解決這些問題，他給出幾點建議，包括建立端到端的數字化供應鏈能力，優先梳理MPC（制造計劃與控制）邏輯，為供需特征不同的產品選擇不同的供應鏈戰略，讓客戶、供應商和內部其他部門共同參與研發活動，以及對供應商進行差異化分類管理等。在他看來，現代供應鏈管理能力是進一步提升鋰電和氫能產業競爭力的關鍵。

鋰電產業：新型儲能風頭正旺，新能源車切換賽

清華大學長聘教授、深圳國際研究生院材料研究院副院長、國家先進電池材料產業集群負責人李寶華指出，到2025年，我國非化石能源消費比重將達到20%左右，電能占終端能源消費比重將達到30%左右，儲能技術作為構建智能電網的關鍵技術，具有廣闊的應用空間。他進一步科普了儲能的原理和技術類型，特別是不同電化學儲能技術的特點和應用情況；并指出，鋰離子電池是當前儲能乃至全球電動化的基石。為了更加形象地解釋他們的主次關系，他將鋰電和其他體系電池分別比喻成“主糧”和“五谷雜糧”。此外，李寶華還介紹了其團隊在高安全高能量密度固態電池等方面的研究工作，以及他所在的國家先進電池材料產業集群在促進產學研合作方面的進展和期望。

沃太能源股份有限公司經營中心總經理焦方偉推測，到2025年，中國的火電裝機與新能源裝機將達到平衡，這預示著新舊能源的交匯。在這個轉折點上，儲能作為“電網穩定器”的角色將更加突出。具體而言，新型儲能將成為推動源網荷儲智慧融合發展的核心力量，深度參與各類新型集中式/分布式電力系統，助力電力能源的高效利用和合理分配。從工商業用戶的需求出發，焦方偉詳細介紹了低碳智慧園區的新趨勢。他強調，未來的儲能企業需要更好地融合儲能硬件產品與節能減碳智慧管理、園區遠程智能控制等數字化能力來滿足客戶需求。在此基礎上，他進一步展示了沃太能源在這些領域的豐富實踐。

上海瑪仕迪電氣技術有限公司總經理李洪廣分享了他對新能源汽車底層邏輯和熱點問題的思考。他指出，電動汽車并不等于新能源汽車，這取決于電是來自傳統化石能源，還是可再生能源。從宏觀來看，能源安全是中國發展新能源汽車的驅動因素，也是中國新能源汽車產業發展的重要托底，這一點與歐盟不同。他進一步闡釋了“增程”和“混動技術”的區別，以及市場上主要玩家如何基于能力基礎和目標用戶來選擇其一的邏輯。他認為，從終點看，純電動和氫燃料汽車會是最后的答案。展望未來，他強調，與超過30%滲透率的乘用車相比，不到10%滲透率的商用車將為新玩家提供更大機會。因此，未來最需要關注的是新能源商用車賽道。

氫能產業：燃料電池前景廣闊，應用瓶頸亟待突破

上海博氫新能源科技有限公司董事長、國際ISO氫能標準起草委員沈建躍在主題分享中稱，燃料電池汽車將成為氫能應用的重要領域和突破口。在他看來，氫燃料電池車相較于鋰動力電池車，在續航能力、質量/安全性等維度上具有一定優勢，但當前氫產業鏈制氫、儲氫、運氫、加氫等環節的諸多問題限制了氫燃料電池車的大規模推廣。作為應對，甲醇重整制氫方案可以解決上述部分問題。相較于其他主要制氫方案，該方案具有更高的體積質量比和更低的制備/運輸/存儲成本，且中國的資源稟賦很適合甲醇制備。同時，他還展示了博氫甲醇重整制氫燃料電池的多個應用案例。

國鴻氫能科技（嘉興）股份有限公司副總經理、氫能研究院執行院長劉志祥也指出純電動車方案的一些短板，例如干線運輸，這些“鋰離子電池啃不動的硬骨頭”成為氫燃料電池車、尤其是大功率+高效率氫燃料電池車的市場機會。劉志祥進一步科普了當前最有動力應用氫燃料電池車的幾大場景和潛在客戶，以及燃料電池技術的發展趨勢。對于氫燃料電池在當前商業化推廣中存在的低水平重復等“內卷”現象，他也給出了“練好內功”的應對之策，包括材料應用、電池性能、技術指標、質量控制和發動機優化等具體維度，他同時分享了國鴻氫能在這些維度上的具體實踐。

深圳市氫藍時代動力科技有限公司董事及常務副總裁曹桂軍則從能源體系耦合、來源分類、產值預測、用途占比等方面，對雙碳目標下的氫能進行了更系統的梳理。他指出，到2050年，全球氫氣需求量保守估計將是現在的6倍。他進一步對氫燃料電池的車用產品，包括車用產品的電堆、膜電極、雙極板等核心部件的技術原理和應用現狀進行了科普，并介紹了氫藍時代在產品開發、控制軟件、分析測試等維度上的創新舉措。此外，他還展望了氫能在船舶與航空航天、氫儲能、綜合園區、氫冶金、綠色合成等更多應用場景中的環境和經濟價值。

圓桌對話：共話新能源產業鏈新發展

本次論壇也從產業鏈的視角出發，設置了兩個相互銜接的圓桌討論環節——聚焦上游廠商和裝備/服務提供商的圓桌一“產品創新與質量管理”，以及聚焦下游應用服務生態圈的圓桌二“應用與商業模式創新”。

圓桌一由趙先德主持，欣旺達電子股份有限公司CSO、中國化學與物理電源行業協會副理事長梁銳，惠州市緯世新能源有限公司董事長肖世玲，無錫先導智能裝備股份有限公司供應鏈質量工程中心總工程師王賢玉，希維科技（廣州）有限公司CEO簡錦，以及上海氫晨新能源科技有限公司戰略規劃師牛秀芳就研發活動中的客戶與供應商參與，產品設計與采購、生產和交付的協同，產品設計時的標準化與定制化的取舍，數字化技術和大數據分析在產品質量改進中的作用等話題展開了深入探討。

圓桌二由中歐國際工商學院研究員、供應鏈創新研究院院長助理王良主持，維諦技術有限公司研發部解決方案架構團隊總監張迪，OPPO基礎設施總監唐虎，特來電新能源有限公司副總裁朱金星，G7易流華南區域總經理兼新能源行業總經理周雙玉，以及平安銀行汽車生態事業部大客戶服務中心總經理伍文輝圍繞“數據中心”和“新能源車”兩個應用生態，探討了商業模式創新中的客戶參與及多方價值共創，創新型服務的推廣瓶頸及應對，服務創新與數字化能力的融合，數字化供應鏈金融服務，新能源服務提供商與廠商的抱團出海等話題。